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作为昔日的明星股，暴风集团近两年“麻烦”不断。据了解，暴风集团主营业务为为互联网视频业务以及子公司深圳暴风智能科技有限公司（以下简称“暴风智能”）的互联网电视业务（暴风TV）。然而自2016年被暴风集团收购后，暴风智能持续亏损。2016年至2018年，暴风智能亏损为3.58亿元、3.20亿元、11.91亿元。

汽车市场专家颜景辉告诉法治周末记者：“被劝退车企的另一个共同特点就是具有鲜明的地域性。从中国汽车产业发展的角度来讲，中国品牌、自主品牌要想进一步做大，特别是做强，劝退‘僵尸’企业势在必行。”“这样的车企不用劝退，它们本身就已经没有在市场上存在的价值，只是在法律意义上，它们还是一个企业而已。它们的存在和消失，对整个行业没有什么影响。”苏晖认为。

新华社记者魏玉坤根据国务院办公厅印发的《深化收费公路制度改革取消高速公路省界收费站实施方案》，从2020年1月1日起，货车统一按车（轴）型收取车辆通行费。为什么要调整计费方式？新的车型分类标准有哪些变化？怎样确保收费公平合理？交通运输部公路局局长吴德金7日对此进行了回应。

债券基金的稳健收益缘于债券市场的长期走牛。产品净值的不断攀升又激励资产管理机构积极放大杠杆，谋求进一步的超额收益。陈思贤称，债券基金在投资债券时会采用杠杆，能够放大收益。所以，虽然短期债券基金收益可能会因波动不如三年期定存，但中长周期上它的年化收益远超三年期定存，且是可以持续的。

商品市场将陷入低波动率状态明年大部分商品将陷入很低的波动率状态，没有太明显的趋势。可能未来两三年宏观情况也差不多是这样。所以说更多的可能发觉一些各自商品结构上的矛盾，要远比发觉一些宏观大矛盾交易要好的多。把资产未来几年大概划一个区分，权益、利率、能源是一块，商品属性和宏观的关联度越来越多淡化。

李斌眼中的商业模式3.0，是希望能够重塑造车后的产业链，全方位服务用户：直销并将后市场服务全部包圆，增强用户的全程愉悦体验，让他们“觉得爽”。蔚来在用户体验上确实做得很好，北京、上海、杭州等地的蔚来中心，笔者都有体验，确实是和传统车企不一样，尤其是蔚来中心，用户无论是休闲还是谈工作，或者带孩子去玩，都是能让他们“爽”。